使用整体式立铣外圆零件和精铣较深的窄槽等。以上具的wiper片结构，是通过具四个切削刃中的两个通往零件深处进切行削，达到高精度的。但使用这种方法，在具接近一个台阶和一槽两侧面时，就将出现问题。这时在偏心具后，将会在零件表面留下许多个圆角。为了掉这些圆角，具必须进行第二次。这时不再需要具偏斜，沿Y轴将具到零件的中心位置进行。而这次所谓的二次，没有能够切削到金属材料(有时需要留些余量)，除非要求台阶处必须清根，而这在实际使用中是不允许的。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

综其目前广东省内塑料管材的生产能力，据统计大约一年近5万吨，按 发展策略，此种管材在广州及广东省内有相当大的市场。合管生产设备及产品成本据了解，国内生产普通高密度聚乙复合管（含双壁或多层结构的PE管）的厂家有大大小小近百家，其工艺要求并不太复杂，原材料也不难以供给，但产量与质量却有一定的差别，目前了解到主要由前面介绍的几家国营企业有较大的生产规模。目前，国内生产复合管的企业有的采用国外的生产设备，但完全从国外进口整条生产线的还没有，大多是部分或分段引进，故设备并未构成系列化。

2)实弯的缺点是有拉伸/减薄效应。，实弯会使弯折处产生拉伸，拉伸效应使弯折线纵向的长度缩短；第二，实弯弯折处金属会因拉伸而变薄。2、空弯空弯是通过外辊与管坯外壁的单向接触形成弯矩使带料弯折，空弯会使弯折线产生压缩，压缩效应使弯折线纵向伸长，弯折处金属出现堆积变厚，这就是空弯的压缩/增厚效应。1)空弯的优点是可以在无法进行实弯时进行边长的弯折，比如方矩管的上边/侧边同步弯折和精整。空弯还可以弯折R<0.2t的内角而不致管壁发生断裂。2)空弯的缺点是在上边/侧边同步空弯时，由于上辊和下辊同时产生压力，成型力容易超越临界点，造成边部失稳内凹，并且也会影响到机组稳定运行和成型质量。这也是方矩管和圆管空弯成型时不同的特点。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

其结果是碳当量降低，钢的强度和韧性却大大提高，并具有显着的成本优势。6炼中期炉渣特点及矿物组成？：炼中期，炉内[C]，[O]反应激烈，炉渣容易出现返干，其特点：碱度高，氧化亚铁含量低。炉渣矿物组成是：主相为硅酸二钙和硅酸三钙，当石灰加入大时，有较多的游离CaO。碱度越高时，碳酸三钙量越大，游离CaO越多，这对冶炼效果不利的。6什么是炉渣返干？炉渣返干的原因？：返干是指已经熔化或部分熔化的炉渣出现变粘甚至结成大的现象，炼中期，碳剧烈氧化，渣中氧化铁减少，生成高熔点的2CaOSiO2,FeO及MnO还原，析出部分固态物质，使炉渣变粘，严重时，结成大块。

冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板， .06。